Vos questions, nos réponses

Dès l’origine, la nature même du projet du Grand Paris Express s’inscrit dans la transition énergétique que les grandes métropoles mondiales doivent opérer. Cela a naturellement conduit la Société du Grand Paris à retenir comme mode de financement les obligations vertes.
En tant que premier émetteur 100% vert, l’entreprise et son projet contribuent aussi à asseoir Paris comme la première place de la finance verte au monde.
Concrètement, la Société du Grand Paris a émis le 10 octobre dernier sa première obligation verte, d’un montant de 1,75 milliard d’euros. Elle a suscité un intérêt deux fois supérieur au montant émis.

Pour rappel, selon le site du Ministère de la Transition écologique et solidaire, une obligation verte est un emprunt émis sur le marché par une entreprise ou une entité publique auprès d’investisseurs pour lui permettre de financer ses projets contribuant à la transition écologique (énergies renouvelables, efficacité énergétique, gestion durable des déchets et de l’eau, exploitation durable des terres, transport propre et adaptation aux changements climatiques...). Les obligations vertes sont plus particulièrement destinées aux investissements en infrastructures. Elle se distingue d’une obligation classique par un reporting détaillé sur les investissements qu’elles financent et le caractère vert des projets financés.

Plus d'information sur la première obligation verte de la Société du Grand Paris ici : https://media-mediatheque.societedugrandparis.fr/permalinks/domain1/2018/10/11/969-La_Premiere_Obligation_Verte_de_la_Societe_du_Grand_Paris_a_10_ans_d_un_montant_de_1_75_mill.pdf Masquer la réponse

Fortement connecté au réseau de transport existant, le Grand Paris Express favorisera le report modal au profit des transports publics et des modes alternatifs pour s’inscrire dans les objectifs d’amélioration de la qualité de l’air approuvés à l’occasion de la Conférence de Paris sur le climat. Le suivi des émissions de gaz à effet de serre est assuré par un outil conçu par la Société du Grand Paris, « CarbOptimum® ». Il évalue le bilan carbone lié à la réalisation du Grand Paris Express en intégrant les effets liés aux évolutions sur la mobilité et à l’aménagement ; une maîtrise plus favorable de l’urbanisation induite par le projet est en effet le plus important facteur de réduction des émissions à terme. Le Grand Paris Express permettra de réduire les émissions de 27 millions de tonnes équivalent CO2 sur la période 2010 à 2050 selon l’évaluation menée en 2015.

Retrouvez l'ensemble des mesures environnementales de la Société du Grand Paris sur notre focus dédié : https://www.societedugrandparis.fr/info/environnement-199 Masquer la réponse

Oui, l’accès internet mobile des voyageurs du Grand Paris Express est une priorité de la Société du Grand Paris.
Cela a été pensé dès la phase de conception du métro depuis quatre ans, en y travaillant en collaboration étroite avec les opérateurs et les industriels du secteur.
Ainsi, dès l’ouverture des premières lignes, les voyageurs du Grand Paris Express pourront accéder à internet et à la téléphonie mobile de façon fluide et continue : dans les halls d’accueil, dans les escalators, sur les quais, dans les trains en mouvement.
L’accès internet sera possible par les réseaux mobiles des opérateurs, mais aussi par le réseau Wifi de la Société du Grand Paris. Cette double possibilité donnera à chacun la liberté de choisir son mode d’accès. Elle permettra également de bénéficier du meilleur des deux modes, en cas de défaillance de l’un des réseaux. Il en va de même pour les communications téléphoniques. Masquer la réponse

Certaines gares du Grand Paris Express se situeront à une profondeur de plus de 50 mètres. La gare Saint-Maur – Créteil, sur la ligne 15 Sud, dont les quais se trouveront à 52 mètres sous terre, deviendra alors la plus profonde de France. Pour mémoire, les stations de métro parisien datant de la première moitié du XXe siècle sont généralement situées à faible profondeur.
C’est à Kiev, en Ukraine, que se trouve la station de métro la plus profonde du monde, à moins 105,5 mètres. De manière générale, cette construction en grande profondeur permet de profiter de couches géologiques sécurisant le travail d’un tunnelier, de s’adapter à la topographie et d’éviter certains obstacles, comme les réseaux techniques urbains. Masquer la réponse

Dès le lancement du projet, la Société du Grand Paris s’est engagée dans une démarche de planification de la gestion des déblais issus des travaux.
Cette démarche est traduite dans un document spécifique, le Schéma Directeur d’Évacuation des Déblais, qui a pour objectif de donner aux maîtres d'oeuvre et aux entreprises de travaux les orientations fondamentales d'organisation et de planification d'évacuation des déblais.

Ce schéma repose sur 5 principes :
- Une bonne connaissance des sols en amont des travaux (grâce aux nombreux sondages de sols).
- Une optimisation du projet et des chantiers à chaque étape d'avancement (grâce aux méthodes constructives choisies).
- Une caractérisation des déblais en trois catégories de déchets : inertes, gypsifères ou pollués.
- Une définition de scénarios logistiques pour chaque site de production afin de favoriser des transports alternatifs à la route.
- L'identification de solutions de valorisation (recyclage, valorisation, stockage, traitement particulier.

N'hésitez pas à consulter le focus consacré à la valorisation des déblais disponible sur notre site internet : https://www.societedugrandparis.fr/info/gestion-et-valorisation-des-d%C3%A9blais Masquer la réponse

Il faudra mobiliser un peu plus de vingt tunneliers pour creuser les 175 km de tunnels que compte le Grand Paris Express, les 25 km restants n'étant pas souterrains. Au 13 décembre 2018, trois tunneliers sont déjà sur site. Près de 10 autres les rejoindront dès 2019, sur les lignes 15 Sud et 16. Masquer la réponse

La ligne 15 Sud sera mise en service dans le courant du premier semestre 2025.
Pour la Société du Grand Paris, l’annonce de ces quelques mois de retard sur la ligne 15 Sud illustre le souci d’informer en temps réel les acteurs des territoires concernés par les travaux, et de partager avec eux les risques et aléas, dans un souci de transparence et de dialogue permanent. Dans le cas présent, il est apparu nécessaire de changer de méthode constructive, eu égard à la forte imbrication qui est apparue entre l’ancien parking souterrain situé sur l’emplacement de la future gare Saint-Maur – Créteil et le RER A. Cette décision illustre également le souci permanent de privilégier les solutions les mieux adaptées pour prendre en compte les exigences de sécurité Masquer la réponse

Le creusement des tunnels du Grand Paris Express étant réalisé à grande profondeur (entre 15 et 55 mètres) les nuisances sonores et vibratoires sont très limitées. De plus, un tunnelier avance de 12 mètres chaque jour en moyenne, et ne passe que quelques jours sous une zone donnée.
Des études préalables et de nombreux sondages ont été réalisés depuis 2012 pour déterminer la nature des sols ainsi que la présence de nappes d’eau souterraines.
Ces mesures préventives ont permis d’assurer une bonne connaissance des terrains et de définir les méthodes constructives les plus adaptée. En conséquence, la vitesse de creusement du tunnelier peut être adaptée en fonction de la nature des sols rencontrés et ainsi minimiser les nuisances sonores et vibratoires pour les riverains concernés. Masquer la réponse

Le projet du Grand Paris Express est une opportunité de dynamiser le tissu économique des territoires.
Avec la clause des 20% de PME imposée aux groupements d’entreprises répondant à nos marchés de génie civil, les petites et moyennes entreprises sont au cœur des chantiers du nouveau métro.
Concrètement, au 30 avril 2018 sur la ligne 15 Sud, 1161 entreprises intervenaient sur les chantiers dont 741 entreprises d’Île-de-France. Parmi ces entreprises franciliennes, 556 étaient des petites et moyennes structures autonomes.

Pour permettre aux PME d’employer localement et de répondre aux besoins de recrutement générés par le Grand Paris Express, des filières adaptées sont développées et l’accès à la formation est renforcé.
En outre, les entreprises de travaux ont l’obligation de faire effectuer 5% des heures travaillées par des personnes en insertion. Ainsi, toujours au 30 avril 2018, sur plus de 2400 personnes déjà engagées sur la ligne 15 Sud, 356 ont bénéficié de contrats en parcours d’insertion par l’activité économique, ce qui représente près de 170 000 heures d’insertion travaillées sur les chantiers. Masquer la réponse

Dans le cadre des études techniques et de la préparation des travaux du Grand Paris Express, des sondages de sols sont réalisés sur l’ensemble du tracé du futur métro. Ils interviennent durant toutes les phases d’études et se poursuivent jusqu’au démarrage des travaux.
Ces sondages permettent d’appréhender au mieux les caractéristiques des sols traversés et des terrains à proximité (géologie, niveau des nappes phréatiques, présence d’éventuelles pollutions). Ils visent à ajuster le positionnement des ouvrages (tunnel, gares, puits de sécurité…) et à adapter les méthodes constructives pour chacun d’entre eux (type de tunnelier, consolidation des sols, traitement des déblais, dépollution éventuelle).

Deux types de sondages peuvent être effectués :
- des test de résistance : sondages réalisés au moyen d'un sonde descendue au fond d'un forage pour connaître les caractéristiques mécaniques des terrains analysés. Ce sont des sondages dits "géotechniques", qui déterminent le niveau de résistance des sols ainsi que le niveau des nappes phréatiques.
- des carottages : prélèvements ou "carottes" effectués pour connaître précisément la nature des sols, pour réaliser des essais en laboratoire et pour identifier d'éventuelles pollutions.

Les sondages se déroulent sur le tracé provisoire du Grand Paris Express, mais également sur des terrains à proximité. Ils sont majoritairement effectués sur le domaine public après autorisation des collectivités concernées. Les sondages ayant lieu sur le domaine privé font l’objet de conventions entre les différentes parties.
La réalisation d’un sondage n’a pas d’influence sur les bâtis avoisinants, seuls des bruits et des vibrations peuvent parfois être ressentis à proximité immédiate du point de forage.

Pour avoir plus d'informations sur la préparation des chantiers du Grand Paris Express, nous vous invitons à consulter notre focus dédié, à l'adresse suivante : https://www.societedugrandparis.fr/info/preparation-du-chantier#ancre%203 Masquer la réponse