Vos questions, nos réponses

Oui, l’accès internet mobile des voyageurs du Grand Paris Express est une priorité de la Société du Grand Paris.
Cela a été pensé dès la phase de conception du métro depuis quatre ans, en y travaillant en collaboration étroite avec les opérateurs et les industriels du secteur.
Ainsi, dès l’ouverture des premières lignes, les voyageurs du Grand Paris Express pourront accéder à internet et à la téléphonie mobile de façon fluide et continue : dans les halls d’accueil, dans les escalators, sur les quais, dans les trains en mouvement.
L’accès internet sera possible par les réseaux mobiles des opérateurs, mais aussi par le réseau Wifi de la Société du Grand Paris. Cette double possibilité donnera à chacun la liberté de choisir son mode d’accès. Elle permettra également de bénéficier du meilleur des deux modes, en cas de défaillance de l’un des réseaux. Il en va de même pour les communications téléphoniques. Masquer la réponse

Aujourd'hui, le temps de trajet entre ces deux villes est de 1h02 avec les transports en commun. Avec le Grand Paris Express, il sera possible de relier les gares Bagneux et Pont de Sèvres en 9 minutes seulement. Pour retrouver toutes les simulations de temps de trajet, rendez-vous sur cette page :
https://www.societedugrandparis.fr/#trajets Masquer la réponse

La vitesse commerciale moyenne du Grand Paris Express est comprise entre 55 et 60 km/h, avec des pointes pouvant atteindre 110 km/h. À titre de comparaison, la vitesse commerciale du RER A est de 49 km/h, celle du métro actuel oscille entre 21 et 27 km/h (mais près de 40 km/h pour la ligne 14), elle se situe à 18 km/h pour le tramway T3 et à 12 km/h pour les bus prioritaires. Masquer la réponse

Le lancement du marché matériel roulant interviendra au printemps 2019, en vue d’une notification au printemps 2020. Le matériel roulant sur la ligne 18 est différent, notamment en termes de gabarit (2m50 de largeur environ), de celui qui roulera sur les lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Compte tenu de la configuration de la ligne 18, dont une partie est en aérien, le choix s’est porté, en accord avec Île-de-France Mobilités, sur un matériel à roulement fer avec une alimentation par 3e rail. Masquer la réponse

Fortement connecté au réseau de transport existant, le Grand Paris Express favorisera le report modal au profit des transports publics et des modes alternatifs pour s’inscrire dans les objectifs d’amélioration de la qualité de l’air approuvés à l’occasion de la Conférence de Paris sur le climat. Le suivi des émissions de gaz à effet de serre est assuré par un outil conçu par la Société du Grand Paris, « CarbOptimum® ». Il évalue le bilan carbone lié à la réalisation du Grand Paris Express en intégrant les effets liés aux évolutions sur la mobilité et à l’aménagement ; une maîtrise plus favorable de l’urbanisation induite par le projet est en effet le plus important facteur de réduction des émissions à terme. Le Grand Paris Express permettra de réduire les émissions de 27 millions de tonnes équivalent CO2 sur la période 2010 à 2050 selon l’évaluation menée en 2015.

Retrouvez l'ensemble des mesures environnementales de la Société du Grand Paris sur notre focus dédié : https://www.societedugrandparis.fr/info/environnement-199 Masquer la réponse

Un million de tonnes de déblais ont été excavés en 2017, trois millions en 2018 et on en prévoit cinq millions en 2019. Cette accroissement témoigne d'une montée en puissance des chantiers sur l'ensemble du Grand Paris Express avec déjà plus de 110 sites en travaux et trois tunneliers en train de creuser. En tout, ce sont quelque 45 millions de tonnes de déblais qui seront générés. Soit l'équivalent de huit pyramides de Gizeh. Masquer la réponse

Le creusement des tunnels du Grand Paris Express étant réalisé à grande profondeur (entre 15 et 55 mètres) les nuisances sonores et vibratoires sont très limitées. De plus, un tunnelier avance de 12 mètres chaque jour en moyenne, et ne passe que quelques jours sous une zone donnée.
Des études préalables et de nombreux sondages ont été réalisés depuis 2012 pour déterminer la nature des sols ainsi que la présence de nappes d’eau souterraines.
Ces mesures préventives ont permis d’assurer une bonne connaissance des terrains et de définir les méthodes constructives les plus adaptée. En conséquence, la vitesse de creusement du tunnelier peut être adaptée en fonction de la nature des sols rencontrés et ainsi minimiser les nuisances sonores et vibratoires pour les riverains concernés. Masquer la réponse

Dans le cadre des études techniques et de la préparation des travaux du Grand Paris Express, des sondages de sols sont réalisés sur l’ensemble du tracé du futur métro. Ils interviennent durant toutes les phases d’études et se poursuivent jusqu’au démarrage des travaux.
Ces sondages permettent d’appréhender au mieux les caractéristiques des sols traversés et des terrains à proximité (géologie, niveau des nappes phréatiques, présence d’éventuelles pollutions). Ils visent à ajuster le positionnement des ouvrages (tunnel, gares, puits de sécurité…) et à adapter les méthodes constructives pour chacun d’entre eux (type de tunnelier, consolidation des sols, traitement des déblais, dépollution éventuelle).

Deux types de sondages peuvent être effectués :
- des test de résistance : sondages réalisés au moyen d'un sonde descendue au fond d'un forage pour connaître les caractéristiques mécaniques des terrains analysés. Ce sont des sondages dits "géotechniques", qui déterminent le niveau de résistance des sols ainsi que le niveau des nappes phréatiques.
- des carottages : prélèvements ou "carottes" effectués pour connaître précisément la nature des sols, pour réaliser des essais en laboratoire et pour identifier d'éventuelles pollutions.

Les sondages se déroulent sur le tracé provisoire du Grand Paris Express, mais également sur des terrains à proximité. Ils sont majoritairement effectués sur le domaine public après autorisation des collectivités concernées. Les sondages ayant lieu sur le domaine privé font l’objet de conventions entre les différentes parties.
La réalisation d’un sondage n’a pas d’influence sur les bâtis avoisinants, seuls des bruits et des vibrations peuvent parfois être ressentis à proximité immédiate du point de forage.

Pour avoir plus d'informations sur la préparation des chantiers du Grand Paris Express, nous vous invitons à consulter notre focus dédié, à l'adresse suivante : https://www.societedugrandparis.fr/info/preparation-du-chantier#ancre%203 Masquer la réponse

Le métro du Grand Paris Express sera un réseau principalement souterrain et traversera un contexte urbain particulièrement dense. Grâce aux premières études techniques et aux sondages des sols effectués, un tracé a pu être déterminé et les ouvrages du futur métro ont pu être positionnés.

La Société du Grand Paris mandate alors des experts pour approfondir ces études par des reconnaissances du bâti et de ses fondations au voisinage du tracé. Ces diagnostics du bâti (qui permettent de déterminer le type de constructions, le niveau des fondations, la présence de structures enterrées ou de réseaux) sont réalisés grâce au concours des administrations et des propriétaires. Ces diagnostics permettront d’affiner le tracé du métro, d’adapter les méthodes constructives qui seront utilisées et de définir les contrôles à mettre en place durant la phase de chantier.

Enfin, dans le cadre de la réalisation des travaux du Grand Paris Express, la Société du Grand Paris a déterminé un ensemble de procédures pour constater, avant le démarrage des travaux, l’état des bâtiments situés au-dessus du futur tunnel ou proches des zones de chantier. Les propriétaires concernés par ces procédures de constat seront directement contactés par la Société du Grand Paris ou une entreprise mandatée pour cette mission.

Vous retrouverez plus d'informations sur ces opérations ici : https://www.societedugrandparis.fr/info/preparation-du-chantier#ancre%203 Masquer la réponse

Pour mener à bien la construction du Grand Paris Express, la Société du Grand Paris doit acquérir des biens ou parcelles. Les acquisitions foncières se font dans le cadre d’une procédure réglementaire spécifique qui encadre la vente des biens et parcelles par leurs propriétaires à la Société du Grand
Paris. Les enquêtes parcellaires permettent de localiser avec précision ces biens à acquérir, d’identifier et informer tous les propriétaires concernés, et de déterminer si ces acquisitions sont bien nécessaires à la réalisation du projet. L’enquête parcellaire est l’une des étapes clés de cette procédure d’acquisition.

Pour avoir plus d'informations sur cette démarche, cliquez ici : https://www.societedugrandparis.fr/info/preparation-du-chantier-194#ancre%201 Masquer la réponse