Vos questions, nos réponses

La Région Île-de-France, l’Etat, les départements et le Syndicat des transports d’Île-de-France ont établi un plan de modernisation des réseaux existant de transport de plus de 12 milliards d’euros. En complément de ces investissements sans précédent, les nouvelles lignes du Grand Paris Express (200 km - 68 gares - 24.7 milliards d’euros investis) contribueront à la désaturation du réseau existant. A terme, ces nouvelles lignes du GPE réduiront globalement de 10 % environ, la charge sur les réseaux RER, Transilien, tramway et métro.
Les investissements affectés à l’amélioration des transports existants et au Grand Paris Express vont donc de pair et sont complémentaires pour améliorer les dessertes franciliennes et les conditions de transports en commun. Masquer la réponse

Le tracé du Grand Paris Express (GPE) est le résultat d’un grand Débat Public qui s’est tenu entre octobre 2010 et janvier 2011 et ayant mobilisé plus de 15 000 Franciliens.
De nombreux avis et contributions ont été analysés et intégrés dans le rapport de la Commission Particulière du Débat Public. Les conclusions de ce rapport ont été prises en compte pour définir le Schéma d’Ensemble du projet actuel, qui a été approuvé par décret du Conseil d’Etat le 24 août 2011.C’est le Schéma d’Ensemble qui définit, entre autre, le tracé de l’ensemble des lignes et le positionnement des gares. Masquer la réponse

L’accessibilité des gares du Grand Paris Express est un des grands principes de construction du nouveau réseau. La Société du Grand Paris conçoit un réseau garantissant l’entière accessibilité des gares et des rames de métro à tous les voyageurs, quel que soit leur handicap ou leur difficulté à se déplacer, en répondant aux exigences issues de la loi du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances. Masquer la réponse

La future tarification du Grand Paris Express sera fixée par le STIF (Syndicat des Transports d’Île-de-France) qui est l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France. Le STIF a précisé que le Grand Paris Express serait totalement intégré au réseau de transport de la Région Île-de-France et que la même tarification lui serait appliquée. Cette règle s’imposera aux futurs exploitants, quels qu’ils soient. Masquer la réponse

Dès le lancement du projet, la Société du Grand Paris s’est engagée dans une démarche de planification de la gestion des déblais issus des travaux. L’un des objectifs principal de la Société du Grand Paris est la recherche des possibilités de valorisation de ces matériaux. Cette démarche est traduite dans un document spécifique, le Schéma Directeur d’Evacuation des Déblais, qui s’attache notamment à :
– Identifier les principaux enjeux de la gestion des déblais des chantiers sur chaque tronçon ;
– Caractériser la nature des terres afin de les valoriser un maximum ;
– Identifier les filières d’évacuation possibles ;
– Définir les modalités de gestions et les dispositifs d’évacuation qui peuvent être envisagés à partir de chaque point d’évacuation afin de mettre en place des principes de gestion dit « raisonnés ». Masquer la réponse

L’arrivée du Grand Paris Express constituera un atout indéniable pour les professionnels des villes concernées. La SGP est consciente de l’inquiétude des commerçants et des entreprises concernant la question des indemnisations. Elle a mis en place un dispositif d’indemnisation pragmatique qui s’applique dès les travaux préparatoires. Une commission d’indemnisation est en place et opérationnelle depuis janvier 2016 pour instruire les demandes.
Vous trouverez le guide d’information et le dossier de demande d’indemnisation à l’adresse suivante :
https://www.societedugrandparis.fr/professionnels-riverains Masquer la réponse

Dans le cadre des études techniques et de la préparation des futurs travaux du Grand Paris Express, des sondages de sols sont actuellement réalisés sur l’ensemble du tracé du futur réseau.
Ceux-ci permettent d’appréhender au mieux l’environnement du projet : connaissance des sols traversés (géologie, niveau des nappes phréatiques et présence d’éventuelles pollutions).
Ces sondages interviennent durant toutes les phases d’études et se poursuivront jusqu’au démarrage des différents travaux. Ces sondages de sols visent à préciser le positionnement des ouvrages (tunnel, gares, puits de sécurité…) et à adapter les méthodes constructives pour chacun d’entre eux (type de tunnelier, consolidation des sols, traitement des déblais, dépollution éventuelle). Masquer la réponse

Le métro du Grand Paris Express sera un réseau principalement souterrain et traversera un contexte urbain particulièrement dense. Les premières études techniques des sols et du bâti ont permis de déterminer un tracé et de positionner les ouvrages du futur métro.
La Société du Grand Paris a mandaté des experts pour approfondir ces études par des reconnaissances du bâti et de ses fondations au voisinage du tracé. Ces diagnostics (types de constructions, niveaux des fondations, présence de structures enterrées, réseaux) sont réalisés grâce au concours des administrations et des propriétaires. Ces diagnostics permettront d’affiner le tracé du métro, d’adapter les méthodes constructives qui seront utilisées et de définir les contrôles à mettre en place durant la phase de travaux. Dans le cadre de la réalisation des travaux du Grand Paris Express, la Société du Grand Paris a déterminé un ensemble de procédures pour constater l’état de l’existant, avant travaux, des bâtiments situés au-dessus des travaux de creusement du tunnel ou proches des zones de chantier. Masquer la réponse

Pour mener à bien la construction du Grand Paris Express, la Société du Grand Paris doit acquérir des biens ou parcelles. Les acquisitions foncières se font dans le cadre d’une procédure réglementaire spécifique qui encadre la vente des biens et parcelles par leurs propriétaires à la Société du Grand
Paris. Les enquêtes parcellaires permettent de localiser avec précision ces biens à acquérir, d’identifier et informer tous les propriétaires concernés, et de déterminer si ces acquisitions sont bien nécessaires à la réalisation du projet. L’enquête parcellaire est l’une des étapes clés de cette procédure d’acquisition. Masquer la réponse

Le traitement des nuisances en phase travaux est une préoccupation importante de la Société du Grand Paris, pour faire en sorte d’atténuer au mieux les impacts des chantiers sur la vie quotidienne des riverains. Ainsi, toutes les gares du réseau du Grand Paris Express font l’objet d’un plan de gestion environnementale pour la durée du chantier. Ce plan identifiera concrètement les possibles nuisances et déterminera la manière de les supprimer, de les réduire ou de les compenser.
De plus, des agents de proximité sont déployés au démarrage des travaux. Ils sont les relais d’information privilégiés entre les riverains, usagers, commerçants, acteurs des chantiers et la Société du Grand Paris. Masquer la réponse