Vos questions, nos réponses

Certaines gares du Grand Paris Express se situeront à une profondeur de plus de 50 mètres. La gare Saint-Maur – Créteil, sur la ligne 15 Sud, dont les quais se trouveront à 52 mètres sous terre, deviendra alors la plus profonde de France. Pour mémoire, les stations de métro parisien datant de la première moitié du XXe siècle sont généralement situées à faible profondeur.
C’est à Kiev, en Ukraine, que se trouve la station de métro la plus profonde du monde, à moins 105,5 mètres. De manière générale, cette construction en grande profondeur permet de profiter de couches géologiques sécurisant le travail d’un tunnelier, de s’adapter à la topographie et d’éviter certains obstacles, comme les réseaux techniques urbains. Masquer la réponse

Dès le lancement du projet, la Société du Grand Paris s’est engagée dans une démarche de planification de la gestion des déblais issus des travaux.
Cette démarche est traduite dans un document spécifique, le Schéma Directeur d’Évacuation des Déblais, qui a pour objectif de donner aux maîtres d'oeuvre et aux entreprises de travaux les orientations fondamentales d'organisation et de planification d'évacuation des déblais.

Ce schéma repose sur 5 principes :
- Une bonne connaissance des sols en amont des travaux (grâce aux nombreux sondages de sols).
- Une optimisation du projet et des chantiers à chaque étape d'avancement (grâce aux méthodes constructives choisies).
- Une caractérisation des déblais en trois catégories de déchets : inertes, gypsifères ou pollués.
- Une définition de scénarios logistiques pour chaque site de production afin de favoriser des transports alternatifs à la route.
- L'identification de solutions de valorisation (recyclage, valorisation, stockage, traitement particulier.

N'hésitez pas à consulter le focus consacré à la valorisation des déblais disponible sur notre site internet : https://www.societedugrandparis.fr/info/gestion-et-valorisation-des-d%C3%A9blais Masquer la réponse

La future tarification du Grand Paris Express sera fixée par Île-de-France Mobilités (autorité organisatrice des transports en Île-de-France, anciennement appelé le STIF). Île-de-France Mobilités a précisé que le Grand Paris Express serait totalement intégré au réseau de transport de la région Île-de-France et que la tarification serait déterminée lors de la mise en service du réseau.
Cette règle s’imposera aux futurs exploitants, quels qu’ils soient. Masquer la réponse

Le choix du nom des tunneliers s’inscrit dans une tradition que les mineurs et travailleurs de fond perpétuent depuis des décennies.
Il est d’usage qu’une figure féminine veille sur les ouvriers qui évoluent à grande profondeur. Ainsi, les tunneliers portent des prénoms féminins pour respecter cette tradition et protéger les hommes et les machines.
Le premier tunnelier de la ligne 15 Sud porte donc le nom de Steffie-Orbival, Steffie étant une des collaboratrices du groupement d’entreprises Alliance intervenant sur les chantiers du Grand Paris Express.

Les noms des prochains tunneliers s’inscriront dans cette même tradition. Soucieuse d’associer à ce choix les futurs utilisateurs du Grand Paris Express, la Société du Grand Paris organise pour chaque tunnelier un concours qui s’adresse aux écoles des territoires concernés. Pour le deuxième tunnelier de la ligne 15 Sud, cinq écoles de Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne et Noisy-le-Grand ont livré leurs propositions. Un jury arrêtera son choix courant mars 2018.

Pour avoir plus d’informations, parcourez notre reportage réalisé dans une classe de CM1 de Champigny-sur-Marne : https://www.societedugrandparis.fr/info/actualite/des-eleves-aux-commandes-des-tunneliers-du-grand-paris-express-1671 Masquer la réponse

L’accessibilité des gares du Grand Paris Express est un des grands principes de construction du nouveau réseau. La Société du Grand Paris conçoit un réseau garantissant l’entière accessibilité des gares et des rames de métro à tous les voyageurs, quel que soit leur handicap ou leur difficulté à se déplacer, en répondant aux exigences issues de la loi du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances. Masquer la réponse

Le traitement des nuisances en phase travaux est une préoccupation importante de la Société du Grand Paris, pour faire en sorte d’atténuer au mieux les impacts des chantiers sur la vie quotidienne des riverains.

La charte environnement des chantiers, signée par toutes les entreprises de travaux et leurs sous-traitants, porte au cœur des chantiers les engagements de l'entreprise en matière de responsabilité environnementale. Elle prévoit un ensemble de mesures concrètes déployées dès les premières interventions. Pour en savoir plus sur ces mesures, cliquez ici : https://www.societedugrandparis.fr/info/gestion-des-chantiers-197#ancre1

De plus, des agents de proximité sont déployés au démarrage des travaux. Ils sont les relais d’information privilégiés entre les riverains, usagers, commerçants, acteurs des chantiers et la Société du Grand Paris. Masquer la réponse

Pour mener à bien la construction du Grand Paris Express, la Société du Grand Paris doit acquérir des biens ou parcelles. Les acquisitions foncières se font dans le cadre d’une procédure réglementaire spécifique qui encadre la vente des biens et parcelles par leurs propriétaires à la Société du Grand
Paris. Les enquêtes parcellaires permettent de localiser avec précision ces biens à acquérir, d’identifier et informer tous les propriétaires concernés, et de déterminer si ces acquisitions sont bien nécessaires à la réalisation du projet. L’enquête parcellaire est l’une des étapes clés de cette procédure d’acquisition.

Pour avoir plus d'informations sur cette démarche, cliquez ici : https://www.societedugrandparis.fr/info/preparation-du-chantier-194#ancre%201 Masquer la réponse

Le métro du Grand Paris Express sera un réseau principalement souterrain et traversera un contexte urbain particulièrement dense. Grâce aux premières études techniques et aux sondages des sols effectués, un tracé a pu être déterminé et les ouvrages du futur métro ont pu être positionnés.

La Société du Grand Paris mandate alors des experts pour approfondir ces études par des reconnaissances du bâti et de ses fondations au voisinage du tracé. Ces diagnostics du bâti (qui permettent de déterminer le type de constructions, le niveau des fondations, la présence de structures enterrées ou de réseaux) sont réalisés grâce au concours des administrations et des propriétaires. Ces diagnostics permettront d’affiner le tracé du métro, d’adapter les méthodes constructives qui seront utilisées et de définir les contrôles à mettre en place durant la phase de chantier.

Enfin, dans le cadre de la réalisation des travaux du Grand Paris Express, la Société du Grand Paris a déterminé un ensemble de procédures pour constater, avant le démarrage des travaux, l’état des bâtiments situés au-dessus du futur tunnel ou proches des zones de chantier. Les propriétaires concernés par ces procédures de constat seront directement contactés par la Société du Grand Paris ou une entreprise mandatée pour cette mission. Masquer la réponse

L’arrivée du Grand Paris Express constituera un atout indéniable pour les professionnels des villes concernées. Toutefois, pendant la période des travaux, l’activité des professionnels riverains peut être affectée. La Société du Grand Paris a affirmé, dès le début des travaux préparatoires, sa volonté de maintenir l’attractivité commerciale et artisanale tout au long du projet. C’est dans le cadre de cette démarche qu’elle a mis en place un dispositif d’indemnisation à destination des acteurs économiques impactés. Une commission d’indemnisation amiable a ainsi été constituée depuis 2016, afin d’examiner les demandes d’indemnisation des commerçants affectés.
Pour plus d'information sur cette commission et sur la démarche à suivre, consultez le guide d’information et téléchargez le dossier de demande d'indemnisation à l'adresse suivante :
https://www.societedugrandparis.fr/professionnels-riverains Masquer la réponse

Dans le cadre des études techniques et de la préparation des travaux du Grand Paris Express, des sondages de sols sont réalisés sur l’ensemble du tracé du futur métro. Ils interviennent durant toutes les phases d’études et se poursuivent jusqu’au démarrage des travaux.
Ces sondages permettent d’appréhender au mieux les caractéristiques des sols traversés et des terrains à proximité (géologie, niveau des nappes phréatiques, présence d’éventuelles pollutions). Ils visent à ajuster le positionnement des ouvrages (tunnel, gares, puits de sécurité…) et à adapter les méthodes constructives pour chacun d’entre eux (type de tunnelier, consolidation des sols, traitement des déblais, dépollution éventuelle).

Deux types de sondages peuvent être effectués :
- des test de résistance : sondages réalisés au moyen d'un sonde descendue au fond d'un forage pour connaître les caractéristiques mécaniques des terrains analysés. Ce sont des sondages dits "géotechniques", qui déterminent le niveau de résistance des sols ainsi que le niveau des nappes phréatiques.
- des carottages : prélèvements ou "carottes" effectués pour connaître précisément la nature des sols, pour réaliser des essais en laboratoire et pour identifier d'éventuelles pollutions.

Les sondages se déroulent sur le tracé provisoire du Grand Paris Express, mais également sur des terrains à proximité. Ils sont majoritairement effectués sur le domaine public après autorisation des collectivités concernées. Les sondages ayant lieu sur le domaine privé font l’objet de conventions entre les différentes parties.
La réalisation d’un sondage n’a pas d’influence sur les bâtis avoisinants, seuls des bruits et des vibrations peuvent parfois être ressentis à proximité immédiate du point de forage.

Pour avoir plus d'informations sur la préparation des chantiers du Grand Paris Express, nous vous invitons à consulter notre focus dédié, à l'adresse suivante : https://www.societedugrandparis.fr/info/preparation-du-chantier-194 Masquer la réponse